Hacia nuevos modelos energéticos y de menor contaminación

 

Grandes retos próximos. El año 2035 está a vuelta de esquina. 

Uno de los cambios más controvertidos es lograr las emisiones cero en los vehículos. 

No contaminar con baterías cuya fabricación es muy contaminante. 

Lograr la substitución de un parque de vehículos cuando la producción mundial o la materia prima no alcanzan. 

Lograr disciplina desde la falacia del Libre Mercado un entorno multidisciplinar y con intereses contrapuestos. 

 Lograr el crecimiento sostenible y el bienestar a una velocidad de vértigo que requiere inversiones adaptadas en cada momento a las necesidades de los clientes. 

Cambio de orientación de una sociedad cómoda orientada al lucro frente a las necesidades del Pueblo. 

 Canarias no dispone del territorio para un crecimiento sin límites. La fabricación de las baterías de litio es muy contaminante. 

El reto se enfrenta a una materia prima limitada muy inferior  a las necesidades previstas para substituir el vehículo de combustión interna por vehículos eléctricos. Habrá que acudir a otras tecnologías. 

Se está investigando con fuerza en combustibles sintéticos. 

 Las intervenciones del público asistente fueron duras y sinceras, y pusieron de relieve algunas dificultades a las que deberemos enfrentarnos. 

 

Transición Energética. Cuidado que vienen curvas.

 

Francisco Aparicio Izquierdo, el primer ponente, cita una frase de Ortega y Gasset plenamente vigente : La técnica , cuya misión es resolver problemas, se ha convertido de pronto en un nuevo y gigantesco problema.

Pocos pueden vanagloriarse de que la frase "sólo se que no se nada" les identifique como sabios. En cambio es más probable que nos identifique como ignorantes y siempre estudiosos de los cambios tecnológicos galopantes que nos ha tocado vivir.

Desde el punto de vista empresarial es riesgo. Puro peligro y especulación relativa bordeada por la publicación de normativa regulatoria de los nuevos inventos,así como los boletínes informativos y curiosidades científicas que recibimos todos.

Óscar García Afonso de la ULL. El papel de las energías convencionales en la generación de electricidad.

En el cursillo de hoy se ha hablado de la transición energética desde la óptica de un análisis económico y social.

Organizan la Fundación DISA y la Universidad de la Laguna. Varios de los asistentes ocupan altos cargos con sobrados conocimientos en investigación de mercado y análisis tecnológico. Y fue muy agradable la presencia de mi ex-decano Juan Pedro Sánchez hoy volcado en sus labores políticas. 

Juan Pedro Sánchez (Cabildo de El Hierro). Una reflexión sobre la transición energética en las islas verdes de La Palma, La Gomera y El Hierro.

Cada uno de los sectores tecnológicos propios de la ingeniería industrial o afín (hoy empatan con harta frecuencia las ingenierías informáticas, electrónica, robótica, inteligencia artificial, etc) resulta ser un vivero en constante ebullición donde estar al tanto de todos los informes y avances es un reto de especialidad.  O si se quiere de trabajo en grupo. 

Juan Pedro Sánchez Rodríguez . Consejero Cabildo de El Hierro. jpsanchez@elhierro.es

Por ahí han acuñado que hay que saber de todo un poco y algo en concreto de un campo determinado. O bien incurrir en el peligro de conocer muy bien un sector y cuando un cambio tecnológico lo derrumbe o cambie dedicarnos a criar malvas.

Y sin embargo los ingenieros de proyectos lo tenemos más fácil que otros campos en el mismo sector tecnológico. Pues nuestro hacer es planificar y calcular; y esto con una computadora y algo de software suele salir adelante. Tampoco aparenta ser una tremenda inversión.

Yannick Pérez (Centrale-Supélec París), un investigador economista como la copa de un pino. Una de las personas más vigilantes del futuro. Su ponencia versó sobre La electrificación de la Economía y el papel de los vehículos eléctricos.

En cambio hay que "compadecer" a una empresa como DISA que por real decreto venga obligada a inversiones de millones en campos cuya rentabilidad está en "transición" o desde que se promulga la norma hasta que se ejecuta ya se vislumbra otro nuevo amanecer o adelanto tecnológico.

Manuel Sánchez Moreno (Faconauto Canarias) expone acerca de los planes de introducción de los vehículos eléctricos en Canarias . Una visión empresarial. Su charla fue muy amena.

Los futurólogos planteaban el siglo XXI como el siglo de las vainas de transporte, seguramente no se pensaron las patinetas eléctricas y toda suerte de vehículos auxiliares que están proliferando en el momento presente.
La realidad suele sorprender incluso al novelista de ciencia ficción.

Así que el primer corolario de lo anterior es que lo que se perfila como una vivencia de aventura y apasionada desde el punto de vista de lo que antes era un mero cambio, se traduce en una operación de máximo riesgo, zozobra y que precisa reflejos rápidos y mano firme. Al menos desde el punto de vista del capitalismo neoliberal.
 
No juega lo anterior de la misma manera a todos los niveles. Ni el riesgo es el mismo para todos, pero el que no ande bien informado arriesga su cabeza en el periodo de transición energética.

Hubo en las ponencias y mesas redondas muchos comentarios interesantes porque en el campo del transporte y movilidad, como en el de la energía serán varias las opciones a escoger. Y elegir en cada momento no va a ser tarea fácil.

Me llamó la atención la regulación normativa con la desaparición próxima de los vehículos térmicos en el 2035. Con lo que la discusión de la conveniencia o no de los vehículos híbridos actuales en las carreteras canarias se desvaloriza o se vuelve irrelevante. Entran en plenitud el vehículo eléctrico y otros como el de hidrógeno.

Se plantean cambios de actitud técnica o política para cada década, pero también empiezan a plantearse los periodos de cinco años. Como decían por ahí la ciencia adelanta que es una barbaridad y resultará difícil mantener un criterio estable en el tiempo que esté respaldado por la técnica. Diez Años. Cinco años. Dos años. No nos dará tiempo ni de calzarnos en un futuro próximo. Como en las aventuras de Tintín nos dormiremos en un descampado y al despertar estaremos en medio de Chicago.  

Si en sectores como la moda textil se conocen las tendencias dos y tres años antes para dar tiempo al avituallamiento y fabricación de las mismas, parece que todo esto conduce a un acortamiento de los tiempos de preparación, de fabricación y en general a un galopar no apto para cardíacos.

Lo que era un paradigma hace seis meses puede cambiarse de la noche a la mañana. No es que se prohíba tan siquiera lo anterior. Es que todos preferiremos estar a la última por eficiencia, por eficacia, por respeto al medio ambiente, por economía mejorada, etc.
 

JPR

Neumáticos para coches eléctricos e hibridos

Continental desarrolla Conti.eContact, un neumático para coches eléctricos e híbridos

El fabricante alemán de neumáticos y componentes para automóviles Continental lanza el Conti.eContact, un neumático específico para coches eléctricos e híbridos cuyos desarrolladores han buscado la menor resistencia de rodadura posible para poder incrementar la autonomía del vehículo, aunque sin afectar a la seguridad.

Los neumáticos Conti.eContact ya han recibido la homologación para la firma como proveedora exclusiva de gomas para el Renault Twizy.

Con esa ambiciosa disminución de la resistencia, Continental pretende reducir la energía requerida por los coches eléctricos, y aumentar así su autonomía.

fuente : automovilhibrido.com